Historique du développement des Appareils GM-METER

Trente ans de développement pour passer d’un souhait à un matériel opérationnel reconnu par les utilisateurs et approuvé par les autorités.

1976 - Le problème de la mesure automatique de la stabilité est posé à l’unité de Recherche et Développement de l’armement Chargeurs-Réunis par son PDG Francis Fabre.

1977 - Le principe de la mesure : période de roulis mesurée par analyse spectrale calculée par FFT, est défini et l’architecture du système est bâtie autour d’un microprocesseur. Création d’un algorithme amélioré de FFT permettant un gain de temps de traitement d’un facteur 10.

1977-1979 - Campagnes de mesures sur divers navires fournissant plus de 1000 h d’enregistrements caractéristiques de roulis dans différentes conditions de navigation ou d’opération des navires ; analyse de ces enregistrements.

1980 - Premier modèle de GM-METER installé à titre expérimental sur les porte-conteneurs Ville-de-Bordeaux de l’armement NCHP et Atlantic-Cartier de CGM.

1985 - Présentation du concept et des résultats en exploitation dans un mémoire à l’ATMA.

1986 - Disparition de l’Unité de Recherche et Développement des Chargeurs-Réunis et création de la société SEPAC qui hérite du concept et reprend les études.

1987 - Chavirement et naufrage du ferry Herald-of-Free-Entreprise, présentation du GM-METER aux Autorités Maritime Françaises.

1988 - La délégation française à l’OMI introduit la possibilité d’utiliser un appareil du type GM-METER dans l’amendement de la SOLAS sur la gestion de la stabilité présenté par l’OMI en réponse au récent naufrage.

1988 - SEPAC réalise une étude pour les autorités maritimes française sur les améliorations possibles de la précision des mesures des expériences de stabilités et propose pour cela un appareil dérivé du GM-METER : le GM-METER TEST 1

1990 - Dans le cadre de l’OMI, acceptation de l’utilisation du GM-METER par les autorités, comme satisfaisant aux recommandations de la SOLAS.

1990 - Installation d’un GM-METER sur tous les navires Français de SEALINK de la liaison France-Angleterre.

1991 - Présentation d’un mémoire à l’ATMA sur les résultats de l’utilisation du GM-METER sur les navires de SEALINK.

1992 - Equipement de tous les navires de la Compagnie Méridionale de Navigation, sur la liaison Corse-Continent, d’un nouveau modèle de GM-METER permettant d’effectuer des simulations de modifications de chargement à partir d’une situation mesurée.  

1990-1994 - Tous les Centres de Sécurité des Navires de France sont équipés de GM-METER TEST 1

1995 - Tous les arsenaux de la DCN sont équipés de GM-METER TEST 2 amélioration du modèle 1

1998 – DCN Brest effectue l’expérience de stabilité du porte-avions Charles-de-Gaulle à l’aide du GM-METER TEST 2 comme seul système de mesure.

1999 – Le GM-METER TEST obtient le Certificat d’Approbation de Type du Bureau Veritas.

1990-2002 - 25 navires et plates-formes français et étrangers sont équipés de GM-METER

2001-2002 - Collaboration avec DCN Lorient pour définir un équipement extrapolé du GM-METER pour équiper les frégates DELTA.

2004 - Equipement de DCN Lorient et DCN Cherbourg d’un nouvel appareil pour réaliser les expériences de stabilité : le GM-METER TEST 3

2004-2005 - Développement d’un nouveau modèle de GM-METER reprenant les fonctionnalités définies avec DCN, équipement du SEAFRANCE Berlioz.

2006 - L'approbation de type du GM-METER TEST du Bureau Veritas est étendue au modèle 3. Equipement des chantiers NAVANTIA de construction de sous-marins à Carthagène (Espagne)

2007 – Equipement de DCN Toulon avec le GM-METER TEST 3 pour la réparation des sous-marins. Présentation d’une communication à l’ATMA justifiant les avancées technologique et de procédures apportées par le GM-METER TEST 3.